【随口一说】MH370和4U9525空难有可能对民航业有重大影响
业界不断教育民众，飞机是安全的交通工具。但是短时间内连续两次因为同样的原因出现重大空难，恐怕会像1979年DC-10连续躺枪一样：当事人以及业界固然可以找到各种各样正当的理由来解释，但既成事实和给民众留下的恶劣印象是难以改变了。
我知道，这两次是不是真的都是蓄意坠毁尚有争议，但是民航业恐怕真的要严肃地考虑如何更好地应对这种情况了。MH370出事后，焦点都集中在更好地追踪飞机上。4U9525之后，我觉得如何设法阻止蓄意坠毁才是Bigger Lesson。
这个不是“纯”技术层面上的了。难度和执行标准很难界定。
是的，这次有公司提出要全程驾驶舱里有2人，这个很难啊。现代飞机基本都是2人制，如果有人要出去上厕所或者拿吃的喝水，那么必须有一个空姐或者空中安全员进来补位。如果是空中安全员的话，那么可能每个航班上至少要配备2名安全员，这个人力成本略高啊。如果是随机安排一名空姐进来补位，那么万一这期间飞机遇到紧急情况只有1人能操作，有可能忙不过来。而且，万一英俊的机师和美貌的空姐关起门来啪啪啪怎么办？不要笑啊，1978年的时候（或者是1980年吧）铁道部内部通报过一起事故，某DF1内燃机车（这个火车头不是两头都是驾驶室的那种，而是一头是驾驶室一头是一扇门的那种）正驾驶到车尾餐车吃午饭，副驾驶和乘务员在驾驶室啪啪啪1个多小时（我好自卑>_<），火车在此期间无人控制，幸好没有出事。唯一可行一点的办法就是安排见习机师随机补上，可是没有那么多啊。。。如果可以脑洞大开的话，可以考虑在飞控系统上加一个装置；一旦飞机飞行异常、有人可能蓄意坠机时，立刻启动该装置由地面人员接管飞控装置，操纵飞机尽量安全就近迫降。
防不住，俩男的也可能啪啪啪的。呵呵
其实可以那门有个紧急密码，该密码输入后，由在驾驶舱内的人员或者地面人员作出决定是否开门。驾驶舱外也可以和地面通讯。这样就解决了上述问题。但是如果驾驶员视死如归也没办法，他站起身打开发动机消防开关，双发停车无法启动，谁也救不了