机舱语音记录仪为什么不能进化成‘机舱影像记录仪’?
机舱语音记录仪为什么不能进化成‘机舱影像记录仪’?
很多调查都无法知道飞行员的具体操作，比如S20E08。通过声音判断太难了。
现代影像技术已经很成熟了，存储容量的问题也很好解决。
为什么不能变成视频记录呢?
做为外行小白，我也很想知道这个问题！ ^0^
我记得好像是驾驶员反对这个被监视的环境
有些国家的局方或航空公司提过这个，一直没有公司敢第一个实施，反正我们是很反对的，会影响我们机组之间的交流，害怕被视频拍到，大家都不说话在那端坐着，反而影响安全，适度的驾驶舱交流是良好驾驶舱资源管理的表现
@dunker 非常反对，就像在办公桌前面安装摄像头一样
其实，语音对话都被录了，视频也多不到哪儿去。
现在很多办公区都有录像了。好像高铁都有录像了
作为外行，确实挺不能理解的。
毕竟现在长途大巴都有实时视频监控（2个镜头分别拍驾驶员和前方路况，对驾驶员的可以自动识别是否疲劳驾驶）
更何况CVR/FDR只是记录，并没有实时上传，只有发生事故才会看。真的要看的时候已经没有隐私不隐私了（比如事故报告的现场还原，在调查的时候这个已经没有隐私什么事了）
在学校的时候，作为大型考试的考场的教室是前后各有1个监控(国家规定，比如大学四六级考试就是在这种标准化考场)，平时在这个教室里学习的时候一样是该干嘛干嘛呀，没有说有这个监控学生就表现的和木头人一样吧。
我认为主要是技术考量，记录视频所花的硬盘空间远远大于音频，同时如果清晰度不够，摄像头安装角度有限，记录的效果又很难判别驾驶舱里到底发生了什么。就拿S20E08这集来说，如果得到视频是从驾驶舱后方拍摄，这时只能看到机长操作了自动驾驶仪（这一点在FDR记录整理的图表也能看出来），看不到他的表情，看不到他是否唇语说了什么，这些对事故调查的意义并不大。而为了存储视频，又需要额外技术支持这么大量数据的存储。
其實我認為還是跟儲存媒介有很大的關係，一來影像本身是資料串流量非常高的玩意，曾用手機錄影的應該都了解錄影檔有多肥大，而且還要想到影像檔很容易因少數關鍵影格遺失而導致整個檔案無法正常播放，為了避免這類悲劇，例如有些行車紀錄器會採取每幾分鐘就切割一份檔案。甚至我相信為了儲存上的可靠性，必須依賴類似RAID的概念，用1.5~2倍以上的容量保證資料在一定程度的物理損傷下能夠維持完整性與可還原性。
而且別忘了影像儲存裝置本身必須跟CBR/FDR一樣要能同等防震、防衝擊、耐高溫、耐高壓、耐高濕、耐腐蝕、耐高磁、脈衝電場等等外部的破壞。看了那麼多空難片，應該都很清楚大多數空難現場的慘狀，完全不是大多數鐵路、公路、海上船隻事故所能比擬的。
至於隱私，那又是另一回事了......
NTSB 想过这个事情然后被工会压回去了（