为什么没有MayDay系列没有国内空难的记录，涉及国内航空公司的也没有
Beining：
别挖坟了。
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为什么没有MayDay系列没有国内空难的记录，涉及国内航空公司的也没有
比如 包头 空难，大连空难，就连国内航空在国外出事儿的 釜山 空难也没有。
国内不给授权么
不给。
那么 如果拍 肯定和国内闹掰。
而且 没有官方支持 CVR之类的全都不知道。也就是 只能瞎猜。
那么 就失去意义了。
肯定的。因为中国的制度不同。中国出事都没有调查清楚，直接埋了。这样都没有官方报告，那么ACI怎么做下去呢？
CAAC都不会公开的
国内不是找个人出来把责任扛了.就没有调查的必要了么？
国内不敢担责任!
国内不敢担责任!
制度不同，天朝办事不公开。
真的不调查吗...?
太上皇箴言：图样图森破，sometimes naive, 闷声发大财
因为国情！！！
很多空难没公开，事件经过都不清楚，没法拍。
就是公开的，比如CZ3456，那报告也很糙……
不予配合吧。
像埃及990机长自杀那种调查，甚至有对文化的批评。肯定接受不了
一群为了乌纱帽调查事故的人，根本不希望能有公正的态度和角度！
生在天朝， 就像生在一个960万平方公里 的大监狱一样！！！
其实国内调查也专业的
我接受过飞行培训，也别想到国内就是差
只是我国的风格没可能跟外国交流飞空意外的资料的吧
@johnsonkong 也不是说藏着掖着摔飞机别人就不知道了。。。还是思维作怪啊。
其实老实说，中国的飞安标准算是比较高的啊，飞行员也是比较专业的，我不是强调我国有多好，只是这么严谨的行业，我们自己也不算差的，而且中国的机师很保守的，一般来说都会把安全放在第一位，例如当下降的时候侧风已经贴近危险值的时候，中国机师会果断复飞，而日本机师会强行降落，又例如如果第一下重着地的话，如果弹起比较高的话机师都会果断复飞，第二下弹地的G力几乎比第一下大一倍，所以我觉得中国的机师，还是值得信任的，而近年中国空难其实也不多
香港有幾宗航空事故值得Mayday去拍啊，例如：
| 网页链接
中華航空642號班機空難
中國民航301號班機空難
| 网页链接
這個香港民航局有詳細報告
国内的航空安全还不错，本身空难就比较少。
其实我倒觉得可以拍7.23动车事故的纪录片，那次事故后期调查还算比较透明，报告也比较详细
大概唯一和中国有关的就是BA38从PEK飞的
上面有几位 说话实在是。。。小学生多去看看书 张嘴乱说是会被查水表的。
没有中国的案例 原因 好几个
调查机构、专业水平、以及意识形态都有影响
空难调查系列 主要是这几个西方国家的调查机构（NTSB BEA AAIB ATSB）
所主导的调查。委内瑞拉等是因为没有足够的能力独立调查，因此交给以上几个机构。
中国有自己的能力调查因此对于Air Bus， Boeing 在中国境内的事故 NTSB BEA 以及制造商等则派出自己的代表，跟踪调查（不能插手调查）。
之前的空难调查是由民用航空总局 的空难调查组完成（1987年-2008年） 2008年之后民用航空总局 重组为交通运输部 下属单位 名称变更为中国民用航空局。事故交由民航科学研究院 飞行事故调查中心完成。
站点 | 网页链接
08年之前由于没有专业的组织机构完成调查因此调查报告不可能像NTSB BEA等调查机构 一样专业、完善当然不可能被 空难调查采纳。
另外中国自从南航CZ3456 后全面整改。97年后出现的商业民航机事故能点的就3次 （包头、釜山、伊春）
法令参考：
07年以前机构组织法令请参考 民航总局第93号令 编号 CCAR-395（现已失效）
新的法令由 民航总局第179号令 编号CCAR-395-R1 替代执行
参考法令 第二章第六条、第七条、第八条
条目：
第二章 调查的组织
第六条 根据我国批准的国际公约的有关规定，在民用航空器事故或事故征候的组织调查或者参与调查方面按照下列规定执行：
（一）在我国境内发生的民用航空器事故或事故征候由我国负责组织调查。负责组织调查的部门应当允许航空器的登记国、运营人所在国、设计国、制造国各派出一名授权代表和若干名顾问参加调查。事故中有外国公民死亡或重伤，负责组织调查的部门应当根据死亡或重伤公民所在国的要求，允许其指派一名专家参加调查。
如有关国家无意派遣国家授权代表，负责组织调查的部门可以允许航空器运营人、设计、制造单位的专家或其推荐的专家参与调查。
（二）在我国登记、运营或由我国设计、制造的民用航空器在境外某一国家或地区发生事故或事故征候，我国可以委派一名授权代表及其顾问参加他国或地区组织的调查工作。
（三）在我国登记的民用航空器在境外发生事故或事故征候，但事发地点不在某一国家或地区境内的，由我国负责组织调查，也可以部分或者全部委托他国进行调查。
（四）运营人所在国为我国或由我国设计、制造的航空器在境外发生事故或事故征候，但事发地点不在某一国家或地区境内的，如果登记国无意组织调查的，可以由我国负责组织调查。
第七条 民航总局和地区管理局负责组织调查的事故范围如下：
（一）民航总局负责组织的调查包括：
１．国务院授权组织调查的特别重大事故；
２．运输飞行重大事故；
３．外国民用航空器在我国境内发生的事故。
（二）地区管理局负责组织的调查包括：
1．运输飞行一般事故；
2．通用航空事故；
3．航空地面事故；
4．事故征候；
5．民航总局授权地区管理局组织调查的事故。
由地区管理局负责组织的调查，民航总局认为必要时，可以直接组织调查。
第八条 由民航总局组织的调查，事发所在地和事发单位所在地的地区管理局，应当根据民航总局的要求参与调查。
由事发所在地的地区管理局负责组织的调查，事发单位所在地的地区管理局应当给予协助。民航总局可以根据需要指派调查员或者技术专家予以协助。
最后 意识形态问题作怪
就算中国能出同水平级别的报告，个人觉得空难调查依旧不会采纳。
NTSB等代表基本全程打酱油 空难调查会说？
一开口就喷喷喷，真没意思。
@ljk3167751 你知道监狱是啥样么？！
ACI里毫不客气地直接抨击过一个国家（意大利），这样的节目本朝愿意放进来？
其实近几年已经好很多了，看过一些事故征候的报告，还算是比较详细，当然以前的基本上惨不忍睹
说来去年南航那个发动机返航的调查发了吗。到底是碰撞还是维护不佳？