各位专业人士，你们对C919、C929客观的评价一下个人观点吧
各位专业人士，你们对C919、C929客观的评价一下个人观点吧
先暂时放下‘爱国’
从经济性、稳定性、安全性、配套车辆、配套训练设备、维护流程 等等方面，说说自己对C919、C929的个人想法吧。
如何没问题，早就飞了
所谓的C929应该叫CR929，目前还早的很吧。
可以看看纪录片“国之大运”，讲述运20的研发历程。我们国家的飞机研发体系还是很完备的，在民机新舟60、Arj21等研发上也积累了丰富经验，C919研发起点也比较高，个人认为安全性和稳定性是有保障的！
@rockpaperkatana 我不爱国的 但是确实是你输了。。。
919起码到了试飞了，可以期待了。我们会做一些保障维修的工作，实际上工作还没怎么铺开。
要等真正定型了才会下任务。漫长
929还远着呢。
919最少还要3到5年才能真正投入商用，今天看新闻刚刚开始做一些细节的严苛性能测试。
另外据说 919 的国产率并不很高，项目立项的时候目标是 10%，虽然这几年国产化率大幅提升但据说目前也就到 20% 左右（这只是道听途说，还没看到过实际情况数据），包括飞控、发动机和各种导航系统都是用的国外产品。929也是中俄一起开发的，国产化率就更别要求太高了。
客观来说，我觉得可以参考苏霍伊 SSJ-100 的民航飞机经验，虽然经历过一次特别重大事故（参考S1805，结论是飞行员的坑），但是运营至今都不错。我觉得 919 可以看作是中国版的 SSJ-100，而 929 可以看作是俄罗斯因为西方制裁而突围的产物
感觉919会成功，929因为俄罗斯的原因会失败
不需要用强调爱国来表明你鄙视国货的立场
C919的优势就是后发优势，波音737的上止档螺栓、尾舵，波音747的尾舵、货舱门，空客的飞控......等等这些坑都可以避开，甚至波音737矮小的起落架设计导致换发动机后的一系列问题都可以避免
FAA/ESA适航认证是民航飞行安全的保证，也是相关制造行业的保护门槛，所以919必然会采用大量国外子系统，不分蛋糕出去，想拿适航认证太难了
当然，商飞很坑，919能做到什么程度，就看商飞的良心还有多少了
我们又不是业内人士，第一手的资料根本拿不到。
919和929也没有运营，运营资料同样是没有的。
两眼一摸黑的情况下，怎么去客观啊？
国内研发大飞的实际水平，只有东西做出来，实际运营了才能知道。
现在的客观，只能客观出来“不知道”。
一架飞机仅仅在试飞阶段就卖出去几百架。说明是牛逼还是二逼？
如果你认为都是主动购买的，那么我想说爱国真是生意。
如果你觉得都是被迫购买的，那么我想说这飞机谁爱国谁坐，不坐是耍流氓
咋个叫客观法？