737MAX 这么快就被狮航破处了。
印尼真的是个神奇的地方
MAX8第一摔
波音瑟瑟发抖中，MAX按理来说不会
据说摔之前一阵高度和速度都很不稳定？
觉得要么是襟翼要么是起飞速度，追踪怎么看都像爬不起来失速了
不是起飞速度，也不是襟翼，因为看空速数据，飞太快了，根本不知道飞行员在干嘛，为啥飞这么快
@johnsonkong 莫非空间迷向?
@反殷芳 应该不可能的，当时是白天，符合目视飞行条件，二，基本上升到1800尺就开自动驾驶了，飞行员飞得非常快，不能理解的速度。我认为可能性大概是，仪表故障，系统故障，速度不准，飞行员加速，然后认为引擎故障，或者方向舵卡死，或是反推，最后旋转下坠，过载解体
现在FDR已经捞出来并读出数据了，有情况显示，迎角和空速的传感器故障了。
于是问题来了：根据已知报告，前序航班已经遇到过问题并上报的情况下，为什么故障没有排除？为什么没有解决故障就重新放行了？
这恐怕比故障原因更重要。
上一季刚播了一集这种事故。。既视感
AOA读数出错，737会自动配平防止失速。
@nickel2018 印尼航空业的整体水平太差了。QZ8501就是一个例子。不能指望他们有澳航的水平。
脑残吖，波音背锅肯定了，问题是，为啥AOA出问题副驾不检查三组仪表的差异，或者说，他们高度低到没有时间处理？
@johnsonkong AOA是空速么？如果是，不是只有两个空速管么？
另外波音不是一贯让驾驶员操作么，这次怎么也跟空客似的让电脑override驾驶员了？
@skywalkerplayer AOA 攻角 Boeing 從來都沒讓駕駛操作阿 大家迷思而已 ....... 早就學Airbus 學得很徹底
@johnsonkong MCAS 只要因為一個AOA讀數顯示pitch 太高 一定馬上activate
@johnsonkong 根据FDR，DISAGREE的警告是有的，估计机组多半也是注意到了。但这是不够的。MCAS这个系统，飞行员的手册里不提，飞行员多半是不知道的。他们有可能意识到莫名其妙的配平问题和传感器故障是有联系的，但是没专门培训，就不知道怎么关掉MCAS来治本，只能不停地手打配平和电脑较劲。
@farta 就是典型的人机较量，手动飞行下，系统依然强制干预，应该检查三组仪表，然后设定系统采用没有故障那边的传感器，那就不会干预了，调查结果已经出来了
@farta 仪态仪三个肯定有不一致的，高度太低，慌乱了，估计是……可怜的机组，天堂没有故障……哎
@johnsonkong 手动飞行下仍然提供一些保底的自动系统不是不行，但是起码得保证几个要点。
一是打铁还须自身硬，纠正人工操作失误之前，自动系统得先确认自己是对的才行吧？像这次事件里这样，多传感器数据都不比对一下的低级失误太难看了。
二是和飞行员说清楚，培训到位。这次的MCAS系统，据说飞行员手册里干脆就没有，这怎么能行？
@johnsonkong 这种事故完全让一方背锅是不科学的。航司管理，地勤，训练，飞行员，飞机制造商，都有责任。就像aci上所说的一样。这叫做“chain of events” ，打破任何一环事故都不会发生。糟糕的印尼航空业碰上有bug的飞机，事故自然会频繁发生。
@skywalkerplayer AoA: Attack of Angle ，攻角
其實我一直很好奇雖然MCAS系統是MAX上才新增的，也許訓練或手冊未均未提及，但是這次飛機異常行為仍可依以往NG就有的Runaway Stabilizer程序來因應(這個是Memory Item)。
尤其737那個Trim作動時聲音異常明顯，如果反向Override仍不能完全阻止，果斷Cutout配平馬達，手動轉配平輪抵銷桿力應該是不至於這樣才對，當然這些都是臆測，以實際調查報告出爐為主。
@howard2015 Runaway Stabilizer如果是必须掌握的标准技能，那应该就有飞行员训练不足/飞行员自己太菜的因素。考虑狮航的飞安记录，也不是很意外的事情。