谁有1990年广州白云机场劫机事件的详细信息
百度百科信息范围以外的，视频音频资料也行。
廣州白雲機場劫機相撞事件又稱10·2空難，發生於1990年10月2日。當日上午，正從廈門高崎飛往廣州途中的廈門航空8301號班機被劫持，劫機者威脅稱身上帶有炸彈，要求駕駛員前往臺灣臺北中正機場。最終飛機因燃油不足在舊白雲機場降落。飛機著陸後因劫機者奪取飛機控制權，造成飛機偏離跑道，先後撞上了停泊在地面的中國西南航空2402號班機和中國南方航空2812號班機。事件造成三機合共128人遇難，涉事飛機全部撞毀報廢。[1]這起空難是當年死亡人數最多的空難，亦是中華民國政府開放赴中國大陸旅遊以來，臺灣遊客死亡人數最多的事件[2]。
事件中涉及三架飛機，分別為被劫持的廈門航空8301號班機和在白雲機場停機坪上停泊的中國西南航空2402號班機和中國南方航空2812號班機。
廈門航空8301號班機（下稱「廈航班機」或「8301號班機」），使用波音737-247營運。飛機註冊編號B-2510，生產編號23189/1072，於1984年12月7日首飛。事發當天飛機從廈門高崎國際機場飛往廣州白雲國際機場[3]，機上載有93名乘客和9名機組人員[4]。該機曾於1988年5月12日在從廈門前往廣州的途中被張慶國和龍貴雲兩人[5]持刀劫持[6]至臺灣臺中空軍清泉崗基地[7]，成為中國大陸首架被劫持至臺灣的飛機。[1]而這次事件中，機上所有乘客和機組人員都在事發後第二日安全返回廈門機場[8]。
中國西南航空2402號班機（下簡稱為「西南航班機」），使用波音707-3J6B運營。客機的機身註冊編號為B-2402，生產編號20714/869，於1973年首飛。[9]飛機當天從成都雙流國際機場飛往廣州，事件發生前不久才降落在白雲機場。機上所有乘客在降落後已全部下機，機組除一人留在機上打掃衛生外亦已全部離開。[1]
中國南方航空2812號班機（下文稱為「南航班機」）使用波音757-21B執飛，飛機的註冊編號為B-2812，生產編號24758/282。該機於1990年首飛，是三機之中機齡最小的客機。當天飛機原計劃飛往上海虹橋國際機場。[10]事發當時110名乘客和12名機組人員已全部登機[1]
劫機者
蔣曉峰（男，1969年8月11日出生），湖南省臨澧縣人，是廈門航空8301號班機的劫機者，曾任臨澧縣物資局開發公司駐長沙採購站採購員，於1988年9月因盜竊罪被該縣公安局治安拘留。1990年7月13日，蔣曉峰聲稱出外採購貨物，騙取了其公司的17000元人民幣貨款後潛逃。臨澧縣檢察院在事後對他立案追捕，是為逃犯。[1]
9月29日，蔣曉峰入住廈門邊檢站招待所；翌日，他通過關係購買了事發班機的機票。10月2日上午6時，蔣曉峰離開招待所前往機場。[11]根據廈航班機倖存乘客描述，蔣曉峰在事發當天穿著黑色西裝與皮鞋，一手提著黑色行李箱，[8]一手拿著一束塑料製紅玫瑰登機。他是最後一個登機的乘客[1]，坐在機艙第16排D座[12]。
廈航8301號班機在當日6時15分開始讓乘客登機，並在6時57分準點起飛。約7時20分，蔣曉峰離開座位[13]，手持約香菸盒大小的黑色塑料盒子衝向駕駛艙，用手猛烈捶打並拉開艙門，[8]衝入當時沒有鎖上艙門的駕駛艙。他露出手裡握著的電線，聲稱其身上綁有7公斤[12]炸藥，要求飛機改飛至臺北，否則將會「同歸於盡」。之後他要求除機長岑龍裕之外的人員全部離開駕駛艙，機長按其要求清空了駕駛艙。此時駕駛艙內的對話內容已被無線電通訊系統傳送至機場塔台。[1]在獲悉飛機被劫持後，民航中南地區管理局准許飛機在境內或境外任何一個機場降落[14][1]，同時宣布關閉白雲機場並禁止所有航班的起降。[12]
而在客艙中，空乘人員對乘客宣布了飛機被劫持的消息[1]。約20分鐘後，在徵得劫機者的同意後，一位機組人員放下駕駛艙與客艙之間的門簾[8]，隨後將前排20多人轉移到後排處。[1]據機上生還者稱，機組人員曾希望確定劫機者的皮箱內是否藏有爆炸物，經過討論後，一名女空乘走到行李艙找到這個皮箱，但由於皮箱已經上鎖，他們最終沒有將它打開。[8]
飛機進入廣東省空域後，曾於佛山沙堤機場上空逗留盤旋，盤旋幾圈後，飛機繼續飛往廣州。飛機抵達廣州之後在白雲機場上空約300米處盤旋[12]。8時34分[12]，機長向廣州機場塔台發出請求，表示機上搭載的燃油不足，要求先前往香港，在啟德機場加油後再轉飛至臺灣。不久後，該請求獲得廣州民航管理局和機場塔台同意，但劫機者拒絕在香港降落加油，並威脅如果要在香港降落，就把飛機炸毀。此後，班機再也沒有傳出任何通話。[1]
9時04分，8301號班機降落在白雲機場。在跑道上滑行了1080米後，劫機者對駕駛員施暴[12]，使飛機失控向右偏離跑道，然後穿過草地沖向停機坪。此時，飛機機頭被拉起了並再次離地，但機尾刮到了一輛正在工作的機場車輛，然後撞上了中國西南航空班機，飛機機輪撞掉了波音707客機的機頭；之後飛機繼續向前朝著南航班機飛去，機輪撞在客機機身的中上部，波音757的機身斷開兩半，左側引擎掉落。最終，廈航班機在向東西方飛行了300米後墜落地面，機身墜落後在地面翻滾並解體成四大塊。[1]三機在撞擊後都發生了大火。據官方記載，機場消防隊的消防人員用了12秒就將火勢控制住，2分鐘內就將大火救熄，還救出了54名乘客。[15]事件發生後10多小時，廣州市交通拯救隊完成了對機場的清理工作，[16]翌日機場恢復營運[14]。
這次事件是1990年死亡人數最多的空難，遇難者中除了中國大陸的乘客，還包括了來自美國、瑞典、臺灣、香港和澳門的乘客。
被劫持的廈門航空8301號班機是遇難人數最多的客機，包括劫機者在內75名乘客和7名機組人員在空難中死亡。同時還有18人受傷。[1]其中79人當場罹難，3人送院後不治[17]。機上有一個20名遊客的臺灣旅遊團，整個團只有導遊一人生還[18]。旅行團遇難者中包括了臺灣企業家陳樹火及其夫人，他的子女後來按照他的遺願籌建了樹火紀念紙博物館。[1]除此之外，機上還有兩名美國女性[19]，其中一人遇難[18]。
在最後被撞上的南航班機上，共有46人遇難[1]，大部分人都當場罹難，只有5人在送院後死亡[17]。機上也有一個臺灣旅遊團，共10名遊客[18]，他們均全部遇難。這次事件導致30名臺灣旅客死亡，是中華民國政府開放赴大陸旅遊後至2011年間，臺灣遊客死亡人數最多的事件。[2]此外，機上搭有一名瑞典商人，他在空難中倖存下來。[19]由於在事發前，12名機組人員都在駕駛艙中收聽無線電通訊了解事件進展，故機組無人死亡。[7]而西南航空班機是死傷最少的航班，只有一名當時正在打掃衛生的機組人員受傷。[1]
除此之外，還有5名香港和2名澳門乘客遇難[18]。事發當日下午14時10分，時任國務院總理李鵬自北京飛抵廣州，了解事件情況、察看現場並到醫院探望傷者[14]，並且成立了事後調查小組[18]。官方在現場設立了「10·2」事件善後處理小組，陳開枝擔任組長[20]。駕馭艙殘骸中發現了機長岑龍裕和劫機者蔣曉峰的屍體。蔣曉峰在劫機時聲稱他身上綁有炸藥，但屍檢證實他的身上並沒有任何爆炸物。[1]
《紐約時報》在此後引述有關消息稱，當局在事發時試圖讓劫機者誤認為飛機已飛到境外機場，並讓機長在白雲機場降落，而不是按照劫機者要求前往臺灣。[19]官方於10月10日公布調查結果，他們承認在處理劫機事件上存在問題，並表示將解僱涉事的機場和航空公司的低級職員。但調查報告中沒有提及為什麼機長沒有按照劫機者要求前往臺灣，反而繼續按照原定航線飛往廣州。當局亦沒有解釋在班機盤旋的40分鐘內為什麼沒有對地面飛機上的乘客進行疏散。[21]
由於事件發生在北京亞運會期間，當局擔心會再次出現其他爆炸或劫機事件破壞亞運會，全國各地機場的安保工作都在事件後有所加強，以防止同類事件再次發生。[19]
這次事件讓當局改變早期定下的處置劫機事件原則，此後不再鼓勵機組和乘客正面對抗劫機者，要以保護乘客和飛機安全為第一要務。[7]
三架飛機因損毀嚴重而全部報廢[6]。其中，由廣州保險公司承保的南航波音757客機獲得了5559.9萬美元（約合人民幣2.9億，均為當時市值）的賠償款。[22]空難之後剩下的完整殘骸只有一個發動機、一個輪胎和左起落架，這些部件現時被保存在廣州白雲國際機場東面的一個飛機博物館中，供參觀者觀看。[1]
廈門航空8301次航班現依舊用於由廈門飛往廣州的航線上。[23]
事故中損毀的廈航737註冊號B-2510於1999年10月用於一架中國西南航空的波音737-800型客機，後於2002年10月隨中國西南航空被國航合併移籍中國國際航空，2017年1月從中國國際航空退役後封存於北京。[24]
事故中損毀的南航757註冊號B-2812於2001年4月用於一架中國新疆航空的波音757-200型客機，後於2004年4月隨中國新疆航空被南航合併移籍中國南方航空，2017年11月從中國南方航空退役後改裝為貨機並交付於圓通貨運航空。[25]
@eugenelam98 非常感谢，很详细。当年波音公司没对驾驶舱安全系统进行整改吗？有的话，十年后的911不会那么惨烈吧。