感觉s17e03这期的内容不是很全部。
飞机是二次降落这事都没有说，
09:49，汉城进近管制员将129航班移交给釜山机场管制员，管制员向129航班通报地面天气实况。此时的釜山机场，乌云密布，电闪雷鸣，大雨绵绵，能见度很差，在着陆标准800米边缘。129航班机长凭借其多年的技术和经验，满怀信心地操纵飞机对正跑道落了下去，无奈在到达60米决断高度的时候，仍不能看清跑道中心线，果断推油门、拉操纵杆复飞。
10:01，鉴于釜山机场的恶劣天气，129航班机长请求到汉城仁川机场备降，管制员同意。
10:09，129航班机长决定再试降一次，飞机折返。
10:15，由于能见度极差，加上不熟悉周边的障碍物情况，飞机在下降过程中撞山坠毁。飞机标志从二次雷达屏幕上消失。
10:20，经过5分钟的紧急呼叫后，没有任何回答，管制员通知搜寻救援部门。
然后 机长临时换人了 也没有说，
四月十五日ＣＡ１２９航班航机的当值机长原来是李某。李某是当天早晨临时通知国航指挥中心，称自己身体不适请假的。事后调查，其实是李某和妻子去天津参加友人喜 宴狂欢至凌晨，自知赶不及返回北京，要误事，才致电国航指挥中心请“病假”的
，中国国际航空公司在空难发生后，传真了机组人员名单给 韩国，机长名字竟与原先的名单不同。
这集是在韩方的报告基础上做的，肯定有片面性。
飛機沒有approach 兩次 你那資訊哪裡來的啊....
10:57:09.8 才要求下降
10:57:13.9 ACC 才給CA129下降到 FL230
這些時間是韓國的當地時間 時差算一下也不是你講的那樣 ......
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自己讀一下報告
@kevin5345179 看得新闻上写的
都说是未证实
在未证实的基础上还有个机长睡觉的版本，可能是觉得就他生存不可思议吧！
感觉无论是十几年前还是现在，只要信息不通畅就有胡乱编的出现。
看了这么17季的空中浩劫，做了很多准备才来看S17E03，看完忍不住来说一句，再怎么讨论责任归属，空管都不在开飞机，他就是十字路口的交警，车祸还是怪司机吧？
@airfrance 交警指揮你右轉 右邊有路 但是你自己跑到馬路外面你也要怪交警? 這次責人本來就在機組人員身上 ATC給了circling approach ICAO+CAAC本來就規定circling approach就是visual flight maneuver所以在機組人員沒有看到機場的那一瞬間本來就該執行miss approach 不應該繼續降落 出事了責任跑到ATC身上 ?
遇到高危的复杂情况，还坚持盲降，以为你是战斗民族麼！？atc指了条高难度的路，自己没自知之明硬要闯……
问一下，ATC有责任帮助飞机保持在预定高度上吗？我咋记得东方401那集ACI里说这不是ATC的职责
@kevin5345179
关键是学习训练到底有没有真的熟练到，还只是证书上一个提勾，对危险都不敏感，这要进本能的。
@拥风入怀 ATC 基本上唯一需要負責的飛機是在IFR下飛行的 但是ATC 沒有能力逼著飛機爬升或是下降 畢竟人就在地面上 沒有辦法遙控操縱飛機 Eastern 401那個是另外的狀況 他們通知ATC在holding pattern 基本上就在固定的航道固定的高度繞圈圈 基本上這種狀況ATC比較不會去注意他們因為他們並不會影響到其他飛機
@kcbao 我倒不覺得最早CA的機組接受circling approach 有甚麼問題 畢竟之前的飛機也是有接受 然後miss approach 只是接受這個進場 就必須按照規定 而不是堅持一定要降落 可以嘗試 不行就要懂得放棄 以前quito 機場 基本上塔台都可以自動assume 第一次降落都會復飛 除非是天氣好 畢竟第一次嘗試是為了增加situation awareness 也不是壞事