希望中韩冲突不要演变成第二个CA129
正在看ACI s17e03,突然又看到新闻，正值中韩冲突，
新浪网上报道说“韩航空管制员被曝给中国民航飞行员挖坑 语调不正常”
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ATC这么严肃的职业，难道可以将“民族矛盾”凌驾于飞行安全之上么？
请教业内人士，是否真的可能是这样？如果真是，韩国也是一个民族主义国家额。。。
（PS曾经有一个从PEK T3出境，正值中日矛盾期间，亲眼看到border police对着日本公民没好气地大喊：“HELLO”，是一种暴怒地谩骂式的喊叫，声音很大，把排队的所有人都震惊了。。。本觉得这些职业应该“严守中立”。。。）
看看外國網站有沒有Liveatc的錄音
你知道國外新聞沒有報導嗎?
现在有一种危险的趋势 中韩两国ATC互相刁难对方机组。
疯了么。
CA 129 真的怎麼看都跟ATC沒有關聯阿
我唯一讀到wiki上中國認為韓國那邊的問題有三點
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1. 錯誤要求下降高度 -> 這機組本來就可以不理會的阿
很多時候從LAX的東邊進場 ATC偶爾都會要你降落到低於扇形內的MSA
通常機組都紙降低到MSA的高度 直到MSA更低 才accept ATC的要求
另外你的approach 的最低高度也是根據手上的chart為主
2. 那前八個班機都認定無法approach CA129 為什麼還堅持要approach ......
除飛機場有問題 ATC本來就還是會讓飛機approach阿
只是可不可行 還是crew 的判斷阿 畢竟每家航空公司給的安全限制並不一樣
ATC的義務只是提通資訊 也是機組要去判斷是否有遵照規定
前八架都沒事的轉降只有AC129.....
3. 這已經在胡言亂語了吧.........
@kevin5345179 没人知道黑匣子的内容是否完完整整的被节目组呈现了，空中浩劫本身就不一定中立，所以选择性的发表内容和观点也是值得警惕的
@toybota777 這邊最後面有完整的CVR Transcript 韓國 中國 美國都同意的內容 自己去看看吧 節目組並沒有漏掉甚麼特別重要的東西
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另外這件事情真的可以怪到ATC頭上也真的蠻誇張
ICAO+CAAC本來就規定circling approach就是visual flight maneuver所以在機組人員沒有看到機場的那一瞬間本來就該執行miss approach 但是還是繼續飛?
在這一瞬間機組人員已經違規了阿
加上report中有提到 在CA129之前已經有飛機也是飛一樣的approach然後有執行miss approach 然後按照文字敘述還不只一次然後大家都沒問題只有CA129有問題.......