俄罗斯图154空难原因业余分析
据俄罗斯媒体报道，飞机在失联前处于爬升阶段，失事前失联时机组人员并未发出任何警告或信号。对于失事原因，目前初步认定系技术故障或驾驶错误。俄国防部称，此次空难并非恐怖袭击。俄罗斯联邦委员会国防与安全委员会主席奥泽罗夫认为：“飞机本该在起飞后在海上转弯，可能没有进入飞行所需的航线轨道。”
俄罗斯交通部长索科洛夫此前一天就图-154飞机失事原因调查和残骸搜寻进展进行了说明。他表示，经初步判断，飞机失事原因可能是技术故障或操作失误。
据本人分析，图154坠机原因，是由超载和失速两种原因造成。
该机原订由索契接送苏军红旗歌舞团飞往叙利亚，为驻叙苏军进行新年慰问演出，应此带了大量重金属乐器，灯光，布景，道具，巨大音响设备，严重超出了图154机的承重能力，在机场起飞后，最高到达二百多米后，就再也无力继续爬高，反而一路下滑，到达黑海海面时，高度不到100米，此时机长作最后努力，侭最大力抬升机头想使飞机爬升，但由於当时机速只有三百多公里，无力上升，反而陷入失速状态，作为一名经验丰富的机长，如何使进入失速状态的飞机恢复到正常飞行状态，是一项最基本操作技能，但这要有一定的高度为保证，而当的飞机高度不到100米，机长有再大的技能也无法挽救了，机长十分明白这一点，惊呼“我们糟了”，四秒钟之后，飞机像一支铅笔一样，笔直地尾冲下，坠入大海，断成几节，迅速沉入海底，乘客没有任何逃生时间与机会，由于变化发生极快，时间极短，机组人员根本没有时间向机场塔台报告和呼救，並由于飞机高度极低，也设有一台雷达能监视到这坠机过程。
造成如此重大的人员死亡，必须追究责任，吸取教训。
一，追究超载责任人。
二，机长有责任，他应该知道飞机的承载能力。
当最后階段，飞机因无力爬升而滑行近海面时，机长应顺其自然，选择在海面迫降，这 样乘客有时间穿救生衣，放下滑梯，逃离飞机，飞机一时也不会沉，而且坠落点离岸边很近，很易施救，而机长选择拉抬机头，使飞机陷入失速，垂直坠入大海，结果全机九十多人无一生还。
值得注意的是，图-154飞机是一款由前苏联图波列夫设计局研发（2006年已停产）的三引擎中程客机，曾与美国波音727客机及欧制三叉戟客机并驾齐驱。有数据显示，该机型服役以来有60多架失事，失事率一度高达3%。
2010年4月10日，时任波兰总统的莱赫?卡钦斯基乘坐的图-154专机，在途中坠毁，令世人震惊
想起冷战时候那一机的将军，这似乎是保留项目……
前苏联海军“二七”大空难：17名将领命丧九泉。
超重失速………
想回顾一下三叉戟那集，哪位给指条道路，忘却了是第几季的
BA548 S13 E1 还有佛罗里达90 S13 E4
这玩意儿虽然失事率高，但是好像真的因为机械故障栽掉的不多？大多是人为因素？
之前这架的机长好像还成功迫降副翼飞走的？
@howard2015 同意你的說法，
1960~80年代設計的飛機 如果失事，大部分是以人為因素為主要失事原因；
畢竟當時設計的飛機上幾乎都沒有裝配A320以後現代客機所使用的線傳飛控系統，
就算有自動駕駛，也多是單純的機械操作，因為功能性單純，所以傳統客機的機械故障相較於現代客機發生率較低；但相對地，也變得很依賴機師與機械工程師的判斷與操作。
因此，人為因素才會成為這類傳統客機的主要失事原因。
难免，硬件有极限，软件有缺陷……都要避免啊……
现在有消息称，失事的主要原因是副驾收起落架的时候错拉了襟翼杆收起了襟翼，因为襟翼杆就在起落架杆旁边。不过俄罗斯官方马上辟谣，说这是瞎说。
不过这看起来着实有点像……=_=