俄罗斯图154空难原因业余分析

By dachengi at 227.9天前 • 2090点击 • 1收藏

据俄罗斯媒体报道,飞机在失联前处于爬升阶段,失事前失联时机组人员并未发出任何警告或信号。对于失事原因,目前初步认定系技术故障或驾驶错误。俄国防部称,此次空难并非恐怖袭击。俄罗斯联邦委员会国防与安全委员会主席奥泽罗夫认为:“飞机本该在起飞后在海上转弯,可能没有进入飞行所需的航线轨道。”
俄罗斯交通部长索科洛夫此前一天就图-154飞机失事原因调查和残骸搜寻进展进行了说明。他表示,经初步判断,飞机失事原因可能是技术故障或操作失误。

据本人分析,图154坠机原因,是由超载和失速两种原因造成。
该机原订由索契接送苏军红旗歌舞团飞往叙利亚,为驻叙苏军进行新年慰问演出,应此带了大量重金属乐器,灯光,布景,道具,巨大音响设备,严重超出了图154机的承重能力,在机场起飞后,最高到达二百多米后,就再也无力继续爬高,反而一路下滑,到达黑海海面时,高度不到100米,此时机长作最后努力,侭最大力抬升机头想使飞机爬升,但由於当时机速只有三百多公里,无力上升,反而陷入失速状态,作为一名经验丰富的机长,如何使进入失速状态的飞机恢复到正常飞行状态,是一项最基本操作技能,但这要有一定的高度为保证,而当的飞机高度不到100米,机长有再大的技能也无法挽救了,机长十分明白这一点,惊呼“我们糟了”,四秒钟之后,飞机像一支铅笔一样,笔直地尾冲下,坠入大海,断成几节,迅速沉入海底,乘客没有任何逃生时间与机会,由于变化发生极快,时间极短,机组人员根本没有时间向机场塔台报告和呼救,並由于飞机高度极低,也设有一台雷达能监视到这坠机过程。
造成如此重大的人员死亡,必须追究责任,吸取教训。
一,追究超载责任人。
二,机长有责任,他应该知道飞机的承载能力。
当最后階段,飞机因无力爬升而滑行近海面时,机长应顺其自然,选择在海面迫降,这 样乘客有时间穿救生衣,放下滑梯,逃离飞机,飞机一时也不会沉,而且坠落点离岸边很近,很易施救,而机长选择拉抬机头,使飞机陷入失速,垂直坠入大海,结果全机九十多人无一生还。

值得注意的是,图-154飞机是一款由前苏联图波列夫设计局研发(2006年已停产)的三引擎中程客机,曾与美国波音727客机及欧制三叉戟客机并驾齐驱。有数据显示,该机型服役以来有60多架失事,失事率一度高达3%。
  2010年4月10日,时任波兰总统的莱赫?卡钦斯基乘坐的图-154专机,在途中坠毁,令世人震惊

11 回复 | 直到 206.4天前

想起冷战时候那一机的将军,这似乎是保留项目……

kcbao at 227.4天前
1

@kcbao 游戏?

dachengi at 226.8天前
2

前苏联海军“二七”大空难:17名将领命丧九泉。
超重失速………

kcbao at 226.8天前
3

想回顾一下三叉戟那集,哪位给指条道路,忘却了是第几季的

wodsmlz at 224.5天前
4

BA548 S13 E1 还有佛罗里达90 S13 E4

hhhhhh at 224.4天前
5

这玩意儿虽然失事率高,但是好像真的因为机械故障栽掉的不多?大多是人为因素?
之前这架的机长好像还成功迫降副翼飞走的?

howard2015 at 223.9天前
6

@howard2015 同意你的說法,
1960~80年代設計的飛機 如果失事,大部分是以人為因素為主要失事原因;
畢竟當時設計的飛機上幾乎都沒有裝配A320以後現代客機所使用的線傳飛控系統,
就算有自動駕駛,也多是單純的機械操作,因為功能性單純,所以傳統客機的機械故障相較於現代客機發生率較低;但相對地,也變得很依賴機師與機械工程師的判斷與操作。
因此,人為因素才會成為這類傳統客機的主要失事原因。

andy2909473 at 219.8天前
7

难免,硬件有极限,软件有缺陷……都要避免啊……

kcbao at 218.9天前
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现在有消息称,失事的主要原因是副驾收起落架的时候错拉了襟翼杆收起了襟翼,因为襟翼杆就在起落架杆旁边。不过俄罗斯官方马上辟谣,说这是瞎说。

不过这看起来着实有点像……=_=

farta at 217.6天前
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@kcbao 那次是Tu104A

朱朱 at 208天前
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@朱朱 没说是同型号啊

kcbao at 206.4天前
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