復興航空235號班機空難報告出爐

By heatonfire at 2015-07-02 03:39:26 • 3009点击

〔即時新聞/綜合報導〕復興航空GE235班機今年2月4日發生墜河事故,今天飛航安全調查委員會公布墜河空難報告指出,班機在松山機場起飛後,於10時54分時墜毀於松山機場10跑道末端東南東方約5.4公里處之基隆河,正駕駛在飛機高度309呎,說了一句:「哇油門收錯了!」8秒後飛機墜河。

復興航空GE235班機今年2月4日從松山機場起飛前往金門,起飛後兩具發動機卻先後熄火,最後墜落基隆河,造成43死15傷。後續傳出失事班機正駕駛廖建宗墜機前,為避開人口密集高樓建築,沿基隆河尋找迫降點,以降低傷亡,讓許多人封他為英雄,不過,根據飛安會調查的結果,正駕駛可能是這次墬機的主因之一。

根據飛安會2月10日公布的空難初步調查顯示,飛機起飛後約36秒,2號發動機(引擎)自動順槳;又經約46秒,該1號發動機被關斷;從出現警告訊號到發動機關掉,僅短短4秒,機上兩名駕駛及一名觀察員都看不出關錯發動機,也無法做出正確處置,令人費解。

飛航安全委員會今天公布的資料顯示,該班機於高度309呎時,正駕駛(PF)廖建宗喊了一聲:「哇!油門收錯了!」8秒鐘後,飛機墜落基隆河,也就是說正駕駛一直到事故前8秒才發現致命性的錯誤─「關錯油門」,這也使得該起空難事故原因朝向「人為因素」釀禍。

復興航空公司GE 235飛航事故飛航經過摘要
1051:39 GE 235航班開始起飛滾行。
1051:43 監控駕駛員(PM)呼叫「沒有ATPCS armed」,操控駕駛員(PF)回答「好繼續起飛」。 (ATPCS: Automatic Take-off Power Control System)
1051:51 PM呼叫「喔有阿ATPCS armed有」。
1052:01 該機離地起飛,之後完成起飛後檢查並接上自動駕駛開始爬升,於通過1,000呎開始右轉。
1052:38 該機通過1,200呎駕駛艙出現警告聲響;Engine and Warning Display (EWD)上出現「ENG2 FLAME OUT AT TAKE OFF」之程序。
1052:41 航機爬升通過1,300呎,PF將自動駕駛解除。
1052:43 PF說:「我把 一號發動機 收回來」,PM回答:「等一下 cross check」,此時ENG1油門位置紀錄由75度收至66度。
1053:00 PM回應:「好 engine flame out check」並繼續說:「check up-trim有,auto feather有」。
1053:06 PF說:「number one收回來」,之後ENG1油門被收至49度。同時PM說:「好 現在是確定二號 engine flameout」。
1053:09 PF回答:「好」。ENG1油門仍保持於49度位置。航機此時高度到達1,630呎、速度102浬/時並開始下降。
1053:13 失速警告聲響響起並有stick shakers,PM說:「好 推 推回」。
1053:15 PF說:「shut」;PM回答:「等一下…油門 油門」。1053:13至1053:15時ENG2之油門推至86度而ENG1油門回收至34.5度(idle position)。
1053:19 PF說:「number one」後又說:「feather shut off」。同時PM說:「number feather」;之後失速警告及stick pusher開始作用至1053:27。
1053:22 PM說:「okay」;PF接著說:「呃 number one」。
1053:24 ENG1 CL(Condition Lever)被收至燃油關斷位置;6秒後ENG1螺旋槳顯示於順槳位置。
1053:35 PM向松山塔臺宣告發動機熄火緊急狀況,之後於1053:46至1054:04間,飛航組員曾兩次嘗試接上自動駕駛,但未成功,同時期間航機又進入失速狀態。
1054:05 PM說:「兩邊都沒有」,2秒後PM又說:「沒有 engine flameout both sides 沒有了」。
1054:09 航機高度545呎、速度105浬/時,PF說:「重新開車」。
1054:20 ENG1 CL離開燃油關斷位置。
1054:25 航機高度401呎、速度106浬/時,ENG1之NH1轉速上升至30%,同時PM說:「開不到」。
1054:27 航機高度309呎、速度105浬/時,PF說:「哇油門收錯了」。
1054:34 航機高度83呎、速度108浬/時,地面接近警告系統「Pull-up」警告響起。
1054:35 航機高度55呎、速度106浬/時,坡度由向左10度增加至向左80度,此時航機位置接近基隆河左岸之高架橋,航機左翼尖撞及一輛駛經高架橋之車輛,並接連撞上高架橋之護欄及一只高架橋邊燈,墜落於基隆河內。


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來源:台灣自由時報
http://news.ltn.com.tw/news/society/breakingnews/1366300

6 回复 | 直到 2015-07-08 13:54:58

看到CVR的对话,GE235真的要步英伦92的后尘了……

kameeru at 2015-07-02 17:19:07
1

然而进行了crosscheck

然而没发现..

beining ACI中文字幕组 at 2015-07-02 20:31:43
2

@kameeru 感觉还不如英伦92……人家有不少客观原因。机体震动看不清,关错引擎后故障表现仍然凑巧减弱等。复兴么……

farta at 2015-07-03 06:10:44
3

@farta 其實姓劉的機長在出事前一年的模擬飛行測試不合格,而且對起飛後引擎故障處理的測試也不好,都要靠補考才考上。

heatonfire at 2015-07-03 12:46:45
4

@heatonfire 台湾人不愧是棒子的难兄难弟……要我说,飞行员这种关键的位置的考核基本就不应该容忍任何不及格的出现。主要科目一次不及格,5年不得晋升。短期内连续不及格或者终身积累三四次不及格就应该终身不得晋升,至少永远别想当机长。

farta at 2015-07-07 17:22:15
5

ATPCS有問題就應該中止起飛,而且從CVR看來溝通似乎有問題,所以後面處理就開始錯很大

sugo268 at 2015-07-08 13:54:58
6
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