【讨论】关于V1速度

By 南方航空b777 at 2015-03-21 23:11:25 • 4104点击 • 1收藏

最近飞自己做的老白云时,突然有个疑问产生了,V1和跑道长度是否没有直接关联?

看了手册,首先对起飞限制的是机场标高,跑道长度,和当地气温,之后是风的修正,轮速限制
接下来是每个起飞重量的V1,VR,V2;机场标高,温度后的再次修正,跑道坡度的又一次修正,V1(MCG)的限制,最小V2。最后的结果就是飞机的V1,VR和V2

那么,问题来了,确定限制重量后没在提起跑道长度了?那么可不可以理解为,在飞机离最大的起飞重量限制前,哪怕飞机速度超过V1,飞机还是有可能在用完跑道前停下,只有重量达到最大限制值,飞机的V1才接近飞机真正停不下来的速度?

10 回复 | 直到 2015-03-29 08:15:45

这只是个力学问题吧,参见航母起降
陆航还有用轮刹,减速伞...
当然舰载机的整个降落系统都要特别设计,损耗维护率也很高。

mage at 2015-03-22 06:21:40
1

这个描述太模糊了,要不把计算方法贴出来吧。

强尼我渴 at 2015-03-22 17:56:18
2

从LZ你自己描述的意思来看,似乎并不见得如此。既然每个起飞重量各有自己的V1,那应该不是越轻余量越多,满载没了余量,每个起飞重量的V1很可能是按跑道长度来算出来的。当然,按V1来执行的速度比实际V1要小是有可能的。安全余量有总比没有好。万一祖坟风水有问题,刚过V1就双发失效呢……

farta at 2015-03-22 18:12:00
3

不是沒有直接關聯,而是航空公司在編寫手冊的時候,把V1 VR V2裡面的跑道長度當成常數計算..
實際上,如果跑道可以無限長,V1將不是定值而是隨時變動的數字..
但世界上沒有無限長的跑道,99.99%的跑道只會因為各種狀況變短而不會變長,
為了簡化計算,才把跑道長度當成常數。

kenneyc at 2015-03-22 21:21:56
4

请参考我在知乎的回答:

http://www.zhihu.com/question/22902992/answer/23027527

以及 评论。

不谢。

zyzrichard at 2015-03-23 00:18:33
5

V1不是一个固定值而是一个范围值,有最小V1和最大V1之分,最小V1受Vmcg限制,最大V1受刹车能量限制,所以,V1和跑道长度是有关的,但不是唯一关系。重量越小,在刹车能量无损的情况下所需停止距离就越短,也就越安全,所以在飞机的起飞限重表上每一个温度、风速下都对应一个唯一的最大性能允许重量和速度组。

lunix at 2015-03-24 13:44:37
6

谢谢大家回答,有点懂了,不过说实话,现实基本上是输入到软件计算就OK了,连算都不用算

南方航空b777 at 2015-03-28 04:27:55
7

我有商业运行1900小时的资历,所以我可以做一些比较浅显的说明。

有些公司会使用SABER公司提供的性能手册,每条跑道的任何一端,都有一页纸。(有两种模式,一种是以重量推算,一种是以温度推算,我最早在国外用的是温度推算,回国后用的重量推算)从直观的来说,使用这张纸所提供的三个速度与减推力,你会发现离地一般都会在中圈附近。前面这句话是没有任何理论依据的,但是我可以总结这些经验,拿这句话作为一个基础推论,就是飞机的速度的计算,必然要结合你所使用的推力。

V1的通俗定义是:“在这个速度时中断起飞,我可以在跑道内停下来。” 这句话听起来,重量越小的飞机,越是能停下来,说不准超过了V1也能停下来。但是,如果产生了这个结论,那么就忽略了减推力这个问题。而减推力是航空运行中必然有的东西,减下来的都是钱啊。

所以实际运行使用的起飞性能,会考虑到跑道长度、障碍物、轮胎可承受的最大速度、刹车能量、由于温度导致的最大起飞重量、VMU最小离地速度、第一阶段梯度、第二阶段梯度、最后起飞限制。总共九项。这九项通过一张曲线图,能得到针对一种机型一款发动机型号的V1\VR\V2\减推力。

在每一次跑道有变更的时候(例如跑道末200米不能提供使用,或者延长了净空道),航空公司的签派部门一定会提前把新的性能表配置到每一架飞机,因为这些都关系到一定推力模式下,飞机能不能停下来的问题。意思就是,原本50度的灵活推力,可能跑道缩减200米,你用原来的V1,那妥妥的冲出去了。

前几位说的VMCG,那完全是不相干的东西。至于手册上的计算方法,也可以使用,但是忽略了障碍物的问题,实际飞行的V2是必须参考障碍物的,手册上提供的是一种原始的计算方法。

naoej at 2015-03-28 18:25:37
8

@naoej 首先,谢谢回答!
看样子就是说,虽然理论上飞机轻,如果超过V1仍有可能在跑道尽头前停下,但因为重量轻,需要使用减推力(据说重量小更需要用减推力,防止起飞单发飞机侧滑太厉害?),推力减小后使飞机的性能减低,所以飞机滑跑距离增加,飞机V1速度减小
障碍物的话好像每一种机型在不同的跑道上有不同的图规定最大起飞重量?
实在没想到现在还要用手册查,我还以为都像777,787,380一样输入数据进软件就行呢,看来真实还要麻烦不少。(看国外部分公司有配发给飞行员,国内CZ777,787,380好像用机载的就OK)

南方航空b777 at 2015-03-29 05:19:23
9

减推力最大的考虑还是经济效益,因为没必要用那么大推力,减推力依然能保证安全性,而且减多少,都是有依据的。像图上4/6之类的,就是在表下方写了参考了哪些限制。

障碍物的话,也是多种影响因素,说个直观的,飞机自身的爬升梯度。有的飞机像火箭一样,有的慢慢往上蹭,这个和气温、压力、密度啥的都有关。对于不同跑道,温度会限制最大起飞重量,海平面机场能飞的动的,在夏天的昆明就不一定能起来。

至于现在几种先进的,不知道他们咋弄的。

naoej at 2015-03-29 08:15:45
10
登录 后发表评论