刚看完S14E08,,有几个问题想要问一下。

By bill110100 at 2015-03-03 09:32:23 • 2132点击

1那两个驾驶员的降落方法有问题吗?我记得我坐飞机时就感觉上升和下降阶段会有间歇性的失重超重感,难不成这样的阶梯式上升下降是错误的吗?
2里尔45飞机上会显示与前方飞机的距离吗。还是依靠地面空管来控制两机之间的距离。要是依靠目测的话5公里和4公里基本很难判断准确啊。而且我还记得之前是空管让他们提高航速从200到220的,空管难道没有责任吗。还有最后判断两机距离时前方的767转了一个大,很明显就算之前两机距离足够,767一转弯后距离肯定也是不够了。
新人求各位航空业人士给予解答,谢谢!

6 回复 | 直到 2015-03-06 08:29:49

767转弯之后间隔确实明显减小了。。。这个叫做“蚀角效应”,而且当时ATC好像是用的目视间隔,这时候间隔由飞行员负责。。。

freesky at 2015-03-04 05:07:25
1

实际情况可能是空管给的指令是假定他们在稳定进近而不是阶段式下落,这样他们和尾流有垂直距离。但空管毕竟不会盯着这架灰机一直看,也就注意不到他们的进近方式和想象的不一样。

farta at 2015-03-04 13:08:13
2

我觉得更大的疑问是关于自动驾驶的

通常下降到500ft自动驾驶才关闭,那进近过程中应该还是自动驾驶中

自动驾驶一定是稳定下降的,为何不开自动驾驶呢?

关于200和220knot的问题,我想是因为他们减速了,所以高度掉了,才会碰上乱流

空管不是说了嘛,他们原来太慢了,后来又太快了,应该说他们因为这个太慢和太快,导致他们出现在那个位置,才碰上了尾流

johnsonkong at 2015-03-05 06:06:29
3

@farta 那麼階段式下落是規範操作還是不規範的呢!

bill110100 at 2015-03-06 06:15:56
4

应该是规范的,只是我个人觉得没必要

公务机的性能应该说是所有民用飞机中最高的,接近是战斗机的科技,民航界所有最新的科技都会优先应用在公务机上,例如高度,基本所有公务机不用慢慢爬升,改平,然后再爬升,公务机一起飞基本上是直奔40000ft+,同样降落也是

所以我觉得,飞公务机,不用自动驾驶不单,还采取阶段降落的做法,很费解

@bill110100

johnsonkong at 2015-03-06 08:06:58
5

@johnsonkong 因为他们两个的驾照都是假的,不会开啊!

wenkan at 2015-03-06 08:29:49
6
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